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昨日，公司股价跌停，收盘价为14.83元/股。龙跃集团平仓风险再现。昨晚，公司公告称，龙跃集团所质押的1.39亿股触及平仓线，占其所持公司股份的36.26%。责任编辑：马秋菊 SF186□本报记者张枕河据美国媒体报道，股神巴菲特（WarrenBuffett）旗下的伯克希尔哈撒韦公司本周证实，已经向印度最大的移动支付公司Paytm的母公司进行投资。果如此，这将是伯克希尔哈撒韦公司首次直接对印度投资。

回收拆解环节利润也很微薄。“目前退役下来的动力电池以磷酸铁锂居多。磷酸铁锂电池中有价元素含量低，用传统湿法回收根本没什么利润，大部分企业不愿意回收。”赵小勇指出。降低动力电池回收成本成为行业关注焦点。“新电池价格越来越低。如果退役电池回收价格过高，再制造成本降不下来，梯次利用后的电池和新电池相比在价格上没有竞争性，梯次利用或成伪命题。”一位业内人士指出。

本届比赛的两枚金牌，让我们为身处低谷时期的中国女队看到希望，能够把理论冲金点的两枚金牌全部兑现，也诠释了短道速滑一切皆有可能的项目特点。然而，除了胜利的光环外，我们还应该清醒地看到自身的差距与不足，在500米和接力上我们尚不具备手拿把攥的夺金实力，而在1000米、1500米项目上，中国队竟无一人晋级决赛，这也是以往世锦赛不曾出现过的。可以说，在这两个冬奥项目的竞争力上，我们已经被世界最优秀的选手拉开的距离，亟待尽快弥补。

“陆续已经有这种倡议，但需要时间。”赵小勇补充道，“要求车企电池设计模块化并不容易。因为汽车设计平台任一改变都是牵一发而动全身，除非新建一个平台，但成本很高。”多位业内人士强调，除不同类型的企业主体外，政策在动力电池回收过程中不可缺位。监管应该介入电池全生命周期，避免废旧电池流入非正规渠道。

林忠军指出，退役动力电池回收须从国家战略层面进行设计，包括电池生产、运用、报废、消亡进行全生命周期有效管控，避免电池在梯次利用和报废处理的过程中失控产生污染。“要对电池进行编码，每个环节数据交换可追溯、可监控。”林忠军表示，“通过编码可以知道一块电池从哪个电池厂生产出来，卖给哪家车企、哪位消费者，报废的时候交到哪个网点，进到哪家回收企业，如何进行梯次利用，最后在哪里进行有价元素回收提取。”

日本“深度商贸”网指出，美中贸易战似乎不像特朗普想像得那么简单，似乎一出手提高关税就能赢。美国在中国生产，然后再出口到美国的企业怎么办？以中国消费者为顾客提供服务的美国企业又该怎么办？如果摩擦如此继续下去的话，就会像日本车曾经在美国经历的那样，在中国可能会发生抵制美国产品的运动。星巴克、耐克都会成为抵制对象。相反以美国消费者为服务对象的中国企业并不多。同样在美国旅游观光的中国人也比在中国旅游观光的美国人多。